ELNA - zukunftsweisend, innovativ auf der "SMM 2008"

Auf der diesjährigen Messe "Schiff, Maschine, Meerestechnik präsentiert die
ELNA Elektro-Navigation und Industrie GmbH, Rellingen, in der

Halle B6 - Stand 321 + 420

wieder hochinteressante Produkte, Systeme und Dienstleistungen aus den Bereichen

NAVIGATION • KOMMUNIKATION • AUTOMATION

Unter dem Dach der ELNA werden auf einer über 175qm großen Ausstellungsfläche Erzeugnisse weltweit führender Partner präsentiert:

Bereich NAVIGATION

mit         ACR
        BAYTEK
        C.N.S. SYSTEMS
        JOHN LILLEY & GILLIE
        KELVIN HUGHES
        MX MARINE

Im Mittelpunkt der NAVIGATION steht das Konzept der MantaDigital™ -WideScreen-Schiffsbrücke mit dem neuen MantaDigital™ Radar bzw. Chart Radar und SharpEye™ - dem Doppler Solid State Transceiver.

MantaDigital™ - WideScreen-Schiffsbrücke

Ein weiterer Meilenstein in der ständigen Weiterentwicklung der Manta Produktreihe ist die von Kelvin Hughes entwickelte, weltweit erste Widescreen-Brücke mit Common-Core-Prozessoren.
Egal welche Schiffsgröße, die MantaDigital™ Brücke kann nach vielen Anforderungen maßgeschneidert werden. Diese Flexibilität ermöglicht den Einsatz sowohl auf VLCC's, Containerschiffen als auch auf Kreuzfahrtschiffen, Superyachten und anderen Fahrzeugen. Sie wurde für multifunktionellen Einsatz entwickelt, mit Radar-, Karten-, kombinierter Karte mit Radar-, Conning Display- Darstellung und mehr. Eine große Flexibilität wird auch durch die Installationsmöglichkeiten als Podestversion, Pultmontage oder Tischmontage erreicht.
Die neue MantaDigital™ Widescreen-Brücke wurde entwickelt um:
• Dem Nautiker durch Vereinfachung der Navigationsprozesse Arbeit abzunehmen.
• Das MantaDigital™ Chart Radar zu integrieren.
• Optimale Bildqualität mit neusten High Definition TFT Monitoren zu erreichen.
• Echte Multi-Funktionalität mit der Auswahl mehrerer Funktionen auf einem Bildschirm zu ermöglichen.
• SharpEye™ Technologie zur Maximierung von Erkennen und Verfolgen zu integrieren.
• Zuordnung von Radar und AIS für verbesserte Zielverfolgung und Kollisionsverhinderung zu ermöglichen.
• Bild in Bild Technologie zur verbesserten Sicherheit einzusetzen.
• Die Zuverlässigkeit mit Einführung der Common-Core-Technologie sicher zu stellen.
• Die Sicherheit durch Integration der neusten Brückenalarm Anforderungen zu steigern
• Remote Equipment Management zu bieten.

MantaDigital™ Radar / Chart Radar - Innovative Technologie

MantaDigital™ wird von Kelvin Hughes neustem Common-Core-Prozessor gesteuert und kommt sowohl bei einem Stand-Alone-Radar als auch bei multifunktionellen Radargeräten in integrierten Brückensystemen zum Einsatz. In beiden Fällen bietet MantaDigital™ außergewöhnliche Leistung bei minimalen Betriebskosten.
IMO Vorschriften - Im Hinblick auf die neuen, ab 2008 gültigen, IMO Standards entspricht der neue Common-Core-Radarprozessor des MantaDigital™ den erweiterten Anforderungen an Radaraufbereitung und
-verfolgung.

SharpEye™
Lange vor konventionellen Radaranlagen erkennt das neue S-Band SharpEye™ Ziele inmitten von
Störechos.

60 Jahre lang mussten Radargeräte kurze, leistungsstarke Mikrowellenimpulse erzeugen, um Kontakte an der Seeoberfläche zu entdecken. SharpEye™ ändert das radikal. Mit der patentierten SharpEye™ Technologie
hat Kelvin Hughes bei seiner neusten Radarserie Magnetron und Hochspannungsmodulator eliminiert und Zielerkennung sowie Zuverlässigkeit auf einen neuen, bisher unerreichten Level gebracht.

Im SharpEye™ wurde der Transceiver radikal umgestaltet, um mehr Informationen vor der Bildumsetzung aus den Radarkontakten zu extrahieren. SharpEye™ bietet eine Zielerkennungs-Qualität, die sonst nur in sehr teuren Militärsystemen zu finden ist.
SharpEye™, ein monostatischer Inpuls-Doppler Solid State Transceiver nutzt den Dopplereffekt, um die Zielgeschwindigkeiten zu bestimmen. Es bietet verbesserte Impuls-Kompression und erzielt damit bisher unerreichte Ergebnisse.
Die neue SharpEye™ Technologie für X- und S-Band Formate erhielt im April dieses Jahres von QinetiQ die europäische Zulassung und ist - neben der Installation auf Schiffen - hervorragend geeignet für den Einsatz im Rahmen von VTS-Systemen.

Ergänzt wird das Navigationsprogramm durch
- BSH-zugelassenen BAYTEK Monitore für verschiedene Anwendungen auf der Schiffbrücke und unter Deck
- leistungsfähige und kompakte AIS Transponder von C.N.S. System
- EM Fahrtmeßsysteme von Walker (Lilley & Gillie) und Ben Marine
- GPS / DGPS Navigationssysteme von MX-Marine

Bereich KOMMUNIKATION zeigt die ELNA Produkte und Systeme
von         MC MURDO
        RR ELECTRONIC
        THRANE & THRANE - SAILOR
        VIRTEK

Eine mit SAILOR-Funkanlagen von ELNA bestückte Funkkonsole mit Sailor Inmarsat-Mini-C und Sailor System 5000 GW/KW-Funkanlagen steht im Mittelpunkt der Kommunikationssysteme.

Sehr gute TV-Bilder und kostengünstige, schnelle Internetverbindungen liefern die von RR Electronic hergestellten TV-SAT- bzw. VSAT-Antennen, die auf dem Stand der ELNA zu sehen sind.

Das Unternehmen Virtek bietet darüber hinaus eine CommBox, die aus den vorhandenen Kommunikationssystemen an Bord und Land die Übertragung jeweils kostengünstige Variante auswählt und durch Kompression und zeitliche Steuerung der Daten erhebliche Kosteneinsparungen ermöglicht.

Aus eigener Produktion zeigt ELNA DUK-Sende- und Empfangsantennen, die wegen ihrer hohen Zuverlässigkeit weltweit einen sehr guten Ruf in der Handels- und Marineschiffahrt besitzen. ELNA Funkfeuerantennen werden in nahezu allen DGPS-Referenzstationen verwendet.

Bereich AUTOMATION

mit         AUTRONICA FIRE AND SECURITY
        HEPWORTH MARINE INTERNATIONAL / WYNN
        KONGSBERG MARITIME SHIP SYSTEMS - Sensors and transmitters
        SANYO VIDEO VERTRIEB

Als echt Premiere stellt ELNA das neue

        Plug-and-Play Feuermeldesystem Autroprime

von AUTRONICA Fire and Security aus.

Autroprime - die weltweit erste Plug-and-Play Feuermeldeanlage
Autronica hat es geschafft, aus 50-jähriger Forschungs- und Entwicklungsarbeit, die vornehmlich auf High-end Systeme gerichtet war, nunmehr ein System zu entwickeln, das für den kleineren bis mittel-großen Markt geeignet ist, ohne jedoch irgendwelche Kompromisse an Sicherheit oder Funktionalität einzugehen.
Autroprime ist die weltweit erste Plug-and-Play Feuermeldeanlage mit einfacher Montage, einfacher Inbetriebnahme und einfacher Nutzung.

Autroprime wird in einem vor-konfigurierten Zustand geliefert. In diesem Zustand erkennt die Zentrale automatisch alle Melder und andere Einheiten, die sich innerhalb der Schleifen befinden sowie die Verfügbarkeit weiterer Einheiten - wie Low Location Lights etc..
Dadurch ist das System von vorn herein voll funktionsfähig und nach wenigen Minuten betriebsbereit. Weitere standort-spezifische Konfigurationen können einfach - falls notwendig - danach vorgenommen werden.

Eine Funktionsprüfung des Systems wird durch das System selbst durchgeführt. Autroprime kann auch mit der SelfVerify-Funktionalität ausgestattet werden, wie sie im High-end-Feuermeldesystem AutroSafe zu finden ist. Dies stellt sicher, daß das System dynamisch täglich überwacht und reguliert wird. Der Nutzer wird rechtzeitig gewarnt, wenn an Meldern Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen, um die Gesamtkosten des Systems zu optimieren.

Passend für Containerschiffe mittlerer Größe bietet ELNA mit der AX-40 eine kleine Feuermeldeanlage mit konventionellen AUTRONICA-Feuermeldern für 6 bzw. 10 Schleifen.

Neu im Liefer- und Serviceprogramm der ELNA sind Video-Überwachungs- und Zutrittskontrollsysteme von SANYO VIDEO VERTRIEB. Diese auch im Rahmen des ISPS-Codes eingesetzten Kamerasysteme zeichnen sich durch eine hohe Lichtempfindlichkeit bei Nachtbetrieb aus.

Sensoren und Transmitter von KONGSBERG MARITIME SHIP SYSTEMS sowie Parallel-, Pantograph- und Pendel-Scheibenwischer von HEPWORTH MARINE INTERNATIONAL / WYNN runden das Programm der Automation ab.

BINNENSCHIFFAHRT
Mit dem kompletten Produktprogramm für die NAVIGATION, KOMMUNIKATION und AUTOMATION präsentiert sich die ELNA für die Binnenschiffahrt.

Zentrales Element für die Navigation und Sicherheit ist das Flußradar ELNA 3407TFT mit 7ft-Antennenstrahler und Color-Flachbildschirm, das in Verbindung mit dem digitalen Inland-ECDIS - RADARpilot 720° - und angeschlossenem AIS-Transponder als komplettes System gezeigt wird.

Der RADARpilot 720° ist das zugelassene, integrierte Navigationssystem, das gewohnte Navigationsinstrumente, wie das Radar und den Wendeanzeiger in einer Bedienungseinheit vereint. Im Zusammenspiel mit GPS und einer leistungsfähigen Kartenanzeige hat der Binnenschiffer alle Informationen im Überblick und direkten Zugriff. Die bisherige Sichtweise wird so erheblich erweitert und erlaubt auch bei schwierigen äußeren Bedingungen ein Höchstmaß an Kontrolle und Sicherheit.

Komplettiert wird das Binnenschiffahrtsprogramm durch Autopiloten, Wendeanzeiger, Ruderlagenanzeiger, Echolot, Windmeßsystem und Wechselsprechanlage, durch TV-SAT-Systeme, SAILOR Binnenfunkanlagen sowie Video-Kamera-Überwachungs-, Sicherheits- und Alarmanlagen im Automationsbereich.

Weitere Informationen:
Wolfgang Grube                
- Marketing -


e-mail: grube@elna.de

Rellingen, August 2008

Clubschiff „AIDAbella“ mit AUTRONICA Feuermeldesystem und SAILOR Funkausrüstung von ELNA

Am 14. 4. 2008 erfolgte die Übergabe des Neubaus der „AIDAbella“ als zweites von vier Clubschiffen in Emden nach 17-monatiger Bauzeit fristgerecht und zur vollsten Zufriedenheit des Auftraggebers, die Rostocker Reederei AIDA Cruises.

Dieses innovative Clubschiff von der Meyer Werft in Papenburg verfügt über alle nach dem heutigen Stand der Technik entsprechenden Einrichtungen, die für eine effektive Sicherheit auf See erforderlich sind.

Ausgestattet wurde das gesamte Schiff mit dem dezentralen Feuermeldesystem AUTROSAFE Self VerifyingTM von AUTRONICA - bestehend aus 5 Feuermeldezentralen mit 7 Feuerzonen, insgesamt 70 Schleifen und ca. 5.000 Meldern und Sensoren.


ELNA lieferte und installierte die kompletten Kommunikationssysteme - integriert in Funkkonsolen:

- SAILOR 500 Watt GMDSS GW/KW Funkstation
- SAILOR Inmarsat-C Satellitenfunkanlage
- SAILOR UKW DSC Funktelefone RT5022
- SAILOR UKW GMDSS Handsprechfunkgeräte
- EPIRB’s, SART’s
- Fleet 77 SatCom
- FURUNO NAVTEX NX-700A
- ELNA DUK Sende- und Empfangsantennen

Die erfolgreiche Inbetriebnahme erfolgte vor Ort durch ELNA - Kundendiensttechniker aus Bremen und Rellingen.

ELNA - zukunftsweisend, innovativ

Mit über 55-jähriger Erfahrung steht ELNA in der ersten Reihe der deutschen Schiffselektronik-Unternehmen im Dienste von Funktionalität und Sicherheit für:

• Seeschiffahrt
• Küstenschiffahrt
• Behördenschiffahrt
• Fischereifahrzeuge
• Marineschiffahrt
• Binnenschiffahrt
• Offshore-Einrichtungen
• MEGA-Yachten

Planung, Beratung, Projektierung, Schulung

ELNA erstellt Konzepte für integrierte Navigations-, Kommunikations- und Automationssysteme für komplexe Neubauten genauso wie für kleinere kundenspezifische Lösungen.

Mehr Informationen:

Wolfgang Grube
- Marketing -
e-mail: grube@elna.de

ELNA nach ISO 9001 : 2000 zertifiziert

Die ELNA Elektro-Navigation und Industrie GmbH, Rellingen, erhielt für den Geltungsbereich Einkauf, Projektierung, Fertigung, Vertrieb und Service von Navigations- Kommunikations- und Automationsanlagen für die Marine-, Handels-, Behörden und Sportschiffahrt von der Germanische Lloyd Certification GmbH das Zertifikat nach ISO 9001:2000.

Das Zertifikat mit der Nr. QS-4682 HH wurde per 30. Oktober 2007 ausgestellt.

Einweihung des Radar-Simulations- und Trainingssystems der Wasserschutzpolizei-Schule in Hamburg

Pünktlich nach der Sommerpause weiht die Wasserschutzpolizei-Schule in Hamburg ihren neuen Radarsimulator ein.

Das System besteht aus drei Fahrständen für die Ausbildung der Polizeischüler, einem Kontrollraum, in dem zwei Instruktoren die Übungen steuern und überwachen und einem zentralen Rechnerraum.

Vor 15 Monaten erhielt die ELNA Elektro-Navigation und Industrie GmbH, Rellingen, den Auftrag, in Zusammenarbeit mit der Barco Orthogon GmbH, Stuttgart und in-innovative navigation GmbH, Kornwestheim die Erneuerung der vorherigen Anlage durchzuführen. Durch das gemeinsame Know-How der beteiligten Partner war es möglich in dieser kurzen Zeit eine hoch-komplexe, innovative und kostengünstige Lösung zu entwickeln und zu realisieren.

Das Besondere des Radar- und Navigations-Simulators ist die Verwendung von echten Fluß- und See-Radaranlagen und kompletten Brückeneinheiten, die von der Simulationsumgebung mit künstlichen Informationen versorgt werden. Die virtuelle Landschaft wurde aus existierenden elektronischen Fluss- und Seekarten (ECDIS) errechnet.

Die durch die Schüler kontrollierten Eigenschiffe ergeben zusammen mit den vom Simulator gesteuerten Fremdschiffen eine bewegte Szenerie, die die Schüler vor realistische Fahrsituationen stellt. Zusätzlich besteht die Möglichkeit mittels AIS empfangene, echte Schiffsbewegungen aus dem Hamburger Hafen in die Simulation einzuspielen. Bis zu 9 Schüler können gleichzeitig in den Fahrständen trainiert werden.

Der Simulator kann im Fluss- und im See-Modus betrieben werden, um Schülern aus beiden Bereichen die Ausbildung zu bieten. Die Komplexität im Binnenbereich ist um ein Vielfaches höher als auf See. Zum einen sind mehr Radar-relevante Objekte (Brücken, Molen, Gebäude, Seezeichen, Stromleitungen etc.) zu verarbeiten, zum anderen ist ein hohes Auflösungsvermögen von ca. 7m im Flußmodus erforderlich. Die Realitätsnähe wird durch die Fähigkeit der Anlage erhöht, Wind- und Strömungswirkungen zu simulieren sowie Drehzahl-abhängige Motorengeräusche, Schallsignale und Unfallgeräusche (bei Kollision oder Auflaufen) in den Fahrständen auszugeben.

Simulation durch Virtual Waterway

”Virtual Waterway” ist die zum Einsatz kommende Simulation von Verkehrsvorgängen auf Binnenwasserstraßen und Küstengewässern. Die Simulationsumgebung zeichnet sich insbesondere aus durch die detaillierte Modellierung der Dynamik von Schiffen in strömenden Gewässern sowie durch die realistische Nachbildung von Sensormessungen, wie Radar oder GPS. Durch die Möglichkeit, eine große Zahl an Schiffen in die Simulation einzubeziehen, lassen sich auch komplexe Verkehrssituationen nachstellen und untersuchen. Für die Durchführung der Schulung für den Binnenbereich wurden alle Fahrstände mit dem zugelassenen Inland-ECDIS Navigationssystem RADARpilot720° ausgerüstet. Über den seriellen NMEA-Datenaustausch erfolgt die Generierung aller übrigen Signale eines Fahrstandes. Damit werden an ”Bord” vorhandene Geräte - wie GPS, Log, Kreiselkompaß, Windmesser, Echolot, Wendeanzeiger und AIS - nachgebildet.

Recording-Replay-System

Durchgeführte Übungen werden für jeden Fahrstand separat mittels eines Voyage Data Recorders (VDR) einem Aufzeichnungs- und Wiedergaberechner zugeführt und dort gespeichert. Die Aufzeichnungen beinhalten in zeitsynchronisierter Form die Daten der angeschlossenen Fahrstandsensorik (analog und digital), Videoinformation der Bildschirminhalte sowie Audiosignale. Die Wiedergabe erlaubt die Beurteilung der Handhabungsleistung der Schüler.

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Wolfgang Grube
- Marketing -

email: grube@elna.de

Wachwechsel bei ELNA

Der Geschäftsleiter der ELNA Elektro-Navigation und Industrie GmbH, Rellingen, Dipl. rer. pol. techn. Peter Schick, übergibt das ELNA Steuerrad am 31. Mai 2006 an seinen Bruder Bernhard Schick.

Peter Schick trat am 1. 11. 1969 als Assistent der Geschäftsleitung und als Vertriebsleiter in die ELNA ein. Damals wurde der Wachwechsel von seinem Vater Ernst Ludwig Schick auf die nächste Generation eingeleitet.

Am 18. Januar 1974 wurde Peter Schick zum Geschäftsführer der ELNA bestellt.

Drei Jahre später verstarb Ernst Ludwig Schick und Peter Schick wurde alleiniger Geschäftsführer.

Unter seiner Leitung entwickelte sich das Unternehmen mit Kerngeschäft in den Bereichen der

Navigation,
Kommunikation,
und Automation

außerordentlich erfolgreich, immer in Verbindung mit der Servicekomponente als integralem Bestandteil. ELNA bietet heute High-Tech im Dienst der Sicherheit, der Innovation und des Umweltschutzes.

Die Basis des Erfolges besteht aus Produkten, Systemen und Dienstleistungen, bereitgestellt von über 15 international führenden Herstellern und einem eingespielten Team aus hochqualifizierten Nautikern, Ingenieuren, Technikern und Kaufleuten.

Mit dieser Mannschaft entwickelt ELNA sowohl maßgeschneiderte Konzepte der Systemintegration als auch Einzellösungen für zufriedene Kunden aus den Bereichen:

• Seeschiffahrt
• Küstenschiffahrt
• Behördenschiffahrt
• Marineschiffahrt
• Binnenschiffahrt
• MEGA-Yachten

Die ELNA ist ein Handels-, Dienstleistungs- und Systemhaus, das stets neue wirtschaftlich und technisch interessante Lösungen anbietet. Durch Beratung, Planung, Entwicklung, Projektierung, Einbau, Training, Einweisung, Lieferung, weltweiten Aftersales Service, Wartung und Reparatur profitieren die Kunden der ELNA von einer vollständigen Betreuung aus einer Hand.

Das Angebot gilt dabei sowohl für Neuausrüstung als auch für die Nachrüstung und die Systemanpassung durch Integration innovativer Komponenten in bereits vorhandene Systeme.

Etwa 70 Mitarbeiter stehen den Kunden am Firmenhauptsitz und in den vier ELNA Niederlassungen und Kundendienststellen in Bremen, Duisburg, Kiel und Rostock zur Verfügung.

Die Sicherstellung einer umfassenden Kundenzufriedenheit durch die Qualität unserer Produkte, Dienstleistungen und Organisation wurde als Unternehmensziel festgelegt.

Mit dem in über 50 Jahren gewachsenen Wissen um die Forderungen unserer Kunden begleitet ELNA den Fortschritt der Technik und setzt ihn zum Vorteil und zur Sicherheit derjenigen um, die mit dieser Technik arbeiten und leben.

Zukunftsweisend, innovativ – natürlich ELNA!

Mit diesem Leitmotiv wird Bernhard Schick, der bereits seit dem Jahr 2000 als zweiter Geschäftsführer der ELNA und seit Gründung alleiniger Geschäftsführer der Firma Ferropilot GmbH ist, nun auch die Geschicke der ELNA Elektro-Navigation und Industrie GmbH ab 1. Juni 2006 in die Hand nehmen und erfolgreich weiterführen.

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Wolfgang Grube
- Marketing -
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HADAG-Fähre MS „Övelgönne“ - der 8. „Bügeleisen“- Neubau mit ELNA FIS Fluss-Informations-System in Dienst gestellt.

Mit der „Övelgönne“ wurde die 8. HADAG-Fähre heute getauft und in Dienst gestellt. Den Namen „Bügeleisen“ erhielten die sehr erfolgreichen eingesetzten Fähren durch das ungewöhnliche Schiffsdesign, das nicht zuletzt durch die Formgebung und der verwendeten, innovativen Technik einen Ein-Mann-Betrieb ermöglicht.

Wie auch ihre Schwesterschiffe ist die „Övelgönne“ mit dem neuen elbkartengestützten Radarsystem - ELNA FIS Fluss-Informations-System - ausgerüstet worden. In der vergangenen Zeit machte die Reederei mit diesem System auf den anderen Fähren dieses Typs sehr gute Erfahrungen im täglichen Einsatz auf der Elbe, besonders bei der Nebel- und Nachtfahrt.

Dies sei, so die Hadag, das geeignete, zugelassene integrierte Navigationssystem, das gewohnte Navigationsgeräte, wie das Radar, den Wendeanzeiger und eine elektronische Karte in einer Bedienungseinheit vereint. Im Zusammenspiel mit dem metergenauen Differential-GPS und einer leistungsfähigen elektronischen Karte hat der Schiffsführer alle Informationen auf einem Blick und im direkten Zugriff.

Gegenüber dem traditionellen Radarbild werden auf der elektronischen Fluss- und Hafenkarte die Uferlinen, Lage der Fahrrinne, Radartonnen, Brücken etc. ebenso angezeigt wie der eigene exakte Standort. Andere Schiffe werden mit einem Geschwindigkeitsvektor markiert. Auf stehende Objekte wird mit einem kleinen Kreuz aufmerksam gemacht. Die Radarechos werden mit einer sehr hohen Genauigkeit dargestellt.

Das ELNA FIS Fluss-Informations-System hat die erforderlichen behördlichen Zulassungen. Mit dieser Investition und der Nachrüstung aller 17 im Einsatz befindlichen Schiffe beschreitet die Hadag konsequent weiter den Weg bestmöglicher Sicherheit im Fährverkehr mit „Ein-Mann-Schiffen“. Dabei würden die Anforderungen der Behörden bewußt überschritten, da der Hafenverkehr 365 Tage im Jahr bei allen Wetter- und Wasserverhältnissen sichergestellt werden soll.


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Wolfgang Grube
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Alle wichtigen Daten zur Schiffsführung auf einen Blick - mit HAP - Display von ELNA

Die Reederei H.-P. Wegener erhielt Anfang des Jahres das von der Schiffwerft
J. J. Sietas mit Neubau-Nr. 1250 gelieferte Containerschiff, das auf dem Namen
MS „Mira“ getauft und unter dem Charternamen
MS „Containerships VIII“ in Dienst gestellt wurde.

Dieses Schiff wurde erstmals mit einem Bahnführungssystem von KELVIN HUGHES und einem von der ELNA individuell programmierten HAP - Harbour Approach and Pilotage - Display ausgestattet, das der Schiffsführung alle wichtigen Daten auf einen Blick darstellt.

Da das MS „Containerships VIII“ als Feederschiff vornehmlich auch in der Ostsee mit schwierig zu befahrenden schwedischen und finnischen Schärengewässern eingesetzt wird, sind die Anforderungen an die Genauigkeit und Zuverlässigkeit an dieses HAP - System, das sich durch einen hohen Integrationsgrad zwischen den einzelnen Komponenten auszeichnet, sehr hoch.

Das HAP - Display liefert graphische und alphanumerische Informationen über Radar, ECDIS, Kreisel-Kompaß, Wendegeschwindigkeit, Ruderlage, DGPS, Routenplanung, Wassertiefe, Wind, Bugstrahlruder und Maschinendaten.

ELNA plante, projektierte, lieferte und installierte nachfolgende Navigations- und Kommunikationssysteme:

Navigation:

MANTA ARPA mit Nocken-Monitoren, MANTA ECDIS mit Radaroverlay, ELNA HAP- Display, Autopilot EMRI SEM 200, KELVIN HUGHES Bahnführungsystem, MX Marine MX 420 DGPS-Navigation, Echolot LAZ 5100, EM LOG, Kelvin Hughes AIS NIS2002 MK II, WALKER Windmess-System, VSC Video-Kamera-Systeme

Kommunikation:

SAILOR GMDSS Funkausrüstung für Fahrgebiet A2, inkl. SAILOR 150 Watt GW/KW Funkstation, 2 SAILOR RT4822 UKW-DSC Funkanlagen, SAILOR SP3300 UKW-DSC Handsprechfunkgeräte, 2 SAILOR SART II, SAILOR EPIRB, NAVTEX, Wetterfax Furuno FAX 30, SAILOR Inmarsat FLEET 55, SAILOR TT-3000 SSA Inmarsat Mini-C, ELNA SAT-TV-Anlage DELTA 6000S, ELNA Offshore Office GSM Telefonie

ELNA - zukunftsweisend, innovativ

Mit über 50-jähriger Erfahrung steht ELNA in der ersten Reihe der deutschen Schiffselektronik-Unternehmen im Dienste von Funktionalität und Sicherheit für:

• Seeschiffahrt
• Küstenschiffahrt
• Behördenschiffahrt
• Fischereifahrzeuge
• Marineschiffahrt
• Binnenschiffahrt
• Offshore-Einrichtungen
• MEGA-Yachten

Planung, Beratung, Projektierung, Schulung

ELNA erstellt Konzepte für integrierte Navigations-, Kommunikations- und Automationssysteme für komplexe Neubauten genauso wie für kleinere kundenspezifische Lösungen.
Die Grundlage bilden moderne Produkte führender deutscher und internationaler Hersteller, die in Verbindung mit Planung, Beratung, Projektierung und weltweiten Aftersales-Service zu einem individuellen „Rundum-Sorglos-Paket“ geschnürt werden.
Gründliche Schulung und fachliche Information und Unterweisung der Kunden durch kompetente Mitarbeiter ist ein wesentlicher Bestandteil des ELNA Dienstleistungsangebotes.

Installation, Wartung, Reparatur, Inbetriebnahme und Ersatzteile

ELNA bietet eine zuverlässige Instandhaltung, Wartung und Ersatzteilversorgung. Im Rahmen der Gewährleistung oder im Auftrag. Geschulte Techniker und Ingenieure sorgen für schnelle Umrüstungen und Grundüberholungen.
Weltweiter Service bedeutet für uns: Installation von GMDSS Nachrüstungen oder eines Radars während normaler Liegezeiten oder während der Fahrt genauso, wie die Montage von integrierten Navigations- und Kommunikationssystemen mit intensiver Betreuung, Einweisung und fachlicher Beratung vor Ort. Unser weltweiter Service bedeutet auch die sachgerechte Inbetriebnahme und fachliche Einweisung vor Ort.

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Wolfgang Grube
- Marketing -

eMail: grube@elna.de

KELVIN HUGHES announces SVDR – Float-Free Interface Option

Kelvin Hughes, part of Smiths Marine Systems, is proud to announce yet another world first having successfully achieved approval from QinetiQ, the UK Government’s nominated body for Type Approval of marine equipment, for a float-free interface to their MantaDigital Simplified Voyage Data Recorder – SVDR.

As the first manufacturer to obtain Type Approval for their SVDR product, it is not surprising that Kelvin Hughes, with their experience and lead, is determined to spearhead the introduction of this new technology into the marine industry.
The provision of this interface now allows Kelvin Hughes to download the data captured on their SVDR into a float-free protective capsule as an alternative to the traditional fixed rugged capsule. This alternative represents another new and significant milestone in the development of Voyage Data Recording technology and further confirms Kelvin Hughes’ position as market leaders.

In parallel with this development, Jotron, recognised as a leading force in the field of emergency position indicating radio beacons (EPIRBs) have recently completed Type Approval testing of their SVDR float-free capsule.

As Martin Taylor, Engineering and Programme Manager of Kelvin Hughes remarked, ” Jotron’s specialist knowledge and experience in beacon technology, which spans some thirty five years, has assisted us in achieving another world first. With this float-free capability firmly in place, Kelvin Hughes will be able to offer customers a full range of options of data and memory protection to both their SVDR and VDR products.”

All present VDR installations are equipped with fixed protective capsules which although designed to withstand extreme temperatures and pressure require expensive and time consuming techniques for recovery. The new dimension of a float-free option, whilst less rugged, offers potentially lower recovery costs and speedier access to recorded data.

Chris Winkley, Special Advisor to Kelvin Hughes, commented: - ”At long last the debate of fixed versus float-free can be laid to rest. With the inclusion of a float-free option, the choice of protection can now be made by the customer, and with Kelvin Hughes’ well established world wide installation and service capability, their MantaDigital SVDR and VDR range can be considered to be attractive to customers on a global basis”.

Kelvin Hughes are sponsoring the informative web-site – www.s-vdr.com which provides full details of international standards, deadlines for implementation as well as listing dates of forthcoming seminars. The site also contains a section specifically detailing the merits of fixed and float –free protective capsules which has been written specifically to assist customers in making an informed choice.


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Wolfgang Grube
- Marketing -
e-mail: grube@elna.de

MS “Flamenco” und “Avalon Tapestry” ausgestattet mit Navigations- und Funkanlagen

Mit dem TwinCruiser für Premicon, München, hat Neptun Stahlbau einen völlig neuartigen Schiffstyp entwickelt und gebaut. Die Schiffe bestehen aus zwei separaten Schiffskörpern, die durch Verstrebungen fest miteinander verbunden sind. Im hinteren 25 Meter langen Teil des Schiffskörpers sind die Mannschaftsquartiere und die Antriebsanlagen untergebracht. Der 110 Meter lange, vordere Teil steht ausschließlich den Passagieren zur Verfügung.

Durch die besondere Konstruktion können die Schiffe sowohl auf Rhein, Main und der Donau sowie sogar im unteren Teil der Mosel eingesetzt werden und überwinden die Schleusen des Rhein- Main- Donau- Kanals – Strecken, die sonst Schiffen mit unter 110m Länge vorbehalten sind.

Die Schiffe bieten Platz für ca. 200 Passagiere und erreichen eine Geschwindigkeit von ca. 22 km/h.

ELNA GmbH erhielt den Auftrag zur Projektierung, Lieferung, Inbetriebnahme und Einbau von Navigations-, Radar- und Funkanlagen dieser modernen Flußkreuzfahrtschiffe:
- zwei Flußradaranlagen ELNA 4007 TFT
- Masterline RiverPilot ML60
- EM-Kompaß
- MasterLine DepthMaster ML20
- Wendeanzeiger MasterLine TurnMaster ML40
- SAILOR UKW-Binnenfunkanlagen RT2048i
- Handsprechfunkgeräte

Auch die zwei weiteren Nachbauten, die Premicon bei Neptun Stahlbau bereits bestellt hat, werden von ELNA mit zwei Flußradar, Wendeanzeiger, Autopilot, EM Kompaß, Echolot und UKW Funkgeräten. Die Schiffe sollen in 2006 und 2007 abgeliefert werden.

Mehr Informationen:

Wolfgang Grube
- Marketing -

Tel: (04101) - 301 272
e-mail: grube@elna.de

HighTech-VSC-Videokamerasysteme auf Katamaranfähren

ELNA stattete die zwei neuen Bodensee-Katamaranfähren mit HighTech-Videotechnik aus. Zur wesentlichen Erhöhung der Sicherheit bei hoher Fahrtgeschwindigkeit verfügen die Fähren über VSC-Wärmebildkameras, die eine Ortung von Menschen aus großer Entfernung in und auf dem Wasser ermöglichen. Zusätzlich erhielten die Fähren Videokamerasysteme zur Überwachung des Bordbetriebes und der An- und Ablegemanöver.
Das von ELNA installierte KELVIN HUGHES S-VDR-System zeichnet darüberhinaus permanent Schiffsbetriebsdaten auf, die u.a. über Mikrofone auf der Brücke aufgenommen werden.

Mehr Information:

Wolfgang Grube
- Marketing -

Email: grube@elna.de

August 2005

Neue Funktionen im RADARpilot 720°

Das Navigationssystem RADARpilot 720° ist bereits bei einer beachtlichen Anzahl von Schiffen in Deutschland, Holland und Frankreich im Einsatz. Es hat sich als einzigartiges und bewährtes Hilfsmittel für die Navigation auf Binnenwasserstraßen erwiesen. Dies zeigt nicht zuletzt die Zertifizierung des Systems als erstes Inland-ECDIS-Navigationssystem für die Binnenschiffahrt gemäß dem von der ZKR beschlossenen Inland-ECDIS-Standard. Das System wurde nun durch neue Funktionen erweitert.

Der integrierte Trip-Computer berechnet die Durchschnittsgeschwindigkeit der ganzen Reise, der letzten gefahrenen Stunde und die Gesamtreisezeit. Die Liegezeiten gibt er automatisch separat an. Hilfreich sind diese Informationen zur präzisen Berechnung der Ankunftszeiten an Schleusen und Häfen, um z.B. Schleusendurchgangszeiten zu optimieren.

Die neueste Version des RADARpilot 720° ist in der Lage, die Informationen über die relevanten Funkkanäle aus den Flusskarten auszulesen. Diese können dem Schiffsführer über die Option „VHF“ des Trip-Computers auf dem Bildschirm während der Fahrt anzeigt werden.

Das Menü des Trip-Computers ist zweimal im Display vorhanden.
Dies ermöglicht permanent das gleichzeitige Anzeigen jeweils zweier Messungen aus den bestehenden Informationen (Position, Lat/Lon-Koordinaten des Schiffes und des Mauszeigers, Flusskilometer, Vorausrichtung des Schiffes, Geschwindigkeit, Reisezeit, Liegezeit, Durchschnittsgeschwindigkeiten, Tiefe und Funkkanal) auf dem Bildschirm.

Als Manövrierhilfe ist es mit dem neuen System außerdem möglich, bei langsamer Fahrt eine so genannte Conning-Anzeige einzublenden. Dabei werden die Längs- und Quergeschwindigkeit an Bug und Heck des eigenen Schiffen direkt auf dem Bildschirm angezeigt.

Mehr Information:

Wolfgang Grube
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Email: grube@elna.de

August 2005

Schadstoffunfallbekämpfungsschiff (SUBS) „ARKONA“ mit ELNA Funkkonsolen

Im Dezember 2004 kam das neue Schadstoffunfallbekämpfungsschiff „ARKONA“ des WSA Stralsund in Fahrt. Gebaut wurde dieses Mehrzweckschiff von der Peenewerft in Wolgast unter der Neubau-Nr. 510. Die „Arkona“ ist konzipiert und unter der Bauaufsicht der Bundesanstalt für Wasserbau, Hamburg, in Auftrag gegeben worden. Das Schiff verfügt über alle nach dem heutigen Stand der Technik entsprechenden Einrichtungen, die für eine effektive Schadstoffunfallbekämpfung auf See erforderlich sind.

Die ELNA leistete eine umfangreiche Projektierung sowie eine Projektbetreuung während der gesamten Planungs-, Bau- und Inbetriebnahmephase.

Für die externe Kommunikation ist das Schiff gemäß dem Fahrtgebiet mit den Anforderungen des GMDSS entsprechenden Seefunkanlagen ausgestattet, die sowohl Sprech- als auch Fernschreibverbindungen mit Landstationen (Zentraler Meldekopf Cuxhaven und Neustadt) und Schiffsstationen ermöglichen.

Geliefert wurden komplette Kommunikationssysteme - integriert in verschiedene Funkkonsolen:

- SAILOR 500 Watt GMDSS GW/KW Funkstation
- integriertes Meteosat Wetter-Empfangssystem mit PC
- NAVTEX-Empfänger
- Radartransponder, SART
- SAILOR INMARSAT-C Funkanlage
- SAILOR INMARSAT-Fleet 77 Kommunikationsanlage
- SAILOR DSC/UKW Sprechfunkanlagen
- SAILOR Iridium Satellitentelefon
- ELNA DUK Sende- und Empfangsantennen mit elektronischer Antennenumschaltung

Für die verwaltungsinterne Kommunikation wurde das Schiff mit D-Netz Mobilfunkanlage, einer Flugfunkanlage sowie BOS- Anlage ausgerüstet.

Über das lokale Netzwerk (LAN), das diverse PC‘s und die SATCOM-Anlage SAILOR Fleet 77 verbindet, ist ein preiswerter e-mail-Verkehr und ein kostengünstiger Internetzugang möglich.


Mehr Informationen:

Wolfgang Grube
- Marketing -

Tel: (04101) - 301 272
e-mail: grube@elna.de

Der erste zugelassene S-VDR der Welt: MantaDigital - Simplified Voyage Data Recorder von Kelvin Hughes

Für viele Reedereien stellt sich die Frage, welche ihrer Schiffe zu welchen Terminen mit S-VDR nachgerüstet werden müssen und welche Kosten kommen auf das Unternehmen zu?

Die Termine und Daten zur S-VDR - Nachrüstung wurden gem. IMO wie folgt festgeschrieben:

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Zur Unterstützung von Seeunfalluntersuchungen müssen Frachtschiffe in der Auslandfahrt mit einem Simplified Voyage Data Recorder (S-VDR) wie folgt ausgerüstet werden:

1. Frachtschiffe mit 20.000 BRZ und mehr, die vor dem 1. Juli 2002 gebaut worden sind, bei der ersten Besichtigung nach dem 1. Juli 2006, jedoch spätestens bis zum 1. Juli 2009.

2. Frachtschiffe mit 3.000 BRZ und mehr aber kleiner 20.000 BRZ, die vor dem 1. Juli 2002 gebaut worden sind, bei der ersten Besichtigung nach dem 1. Juli 2007, jedoch spätestens bis zum 1. Juli 2010.

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Der MantaDigital S-VDR von Kelvin Hughes ist der weltweit erste zugelassene Simplified Voyage Data Recorder gemäß den Anforderungen der IMO Richtlinien Standard MSC.163 (78) für Simplified Voyage Data Recorder. Die Zulassung erfolgte im Dezember 2004 von QinetiQ. Die nationale Zulassung vom BSH wird in Kürze erwartet.

Das S-VDR - System sammelt Daten von Sensoren an Bord von Schiffen. Der S-VDR digitalisiert, komprimiert und speichert diese Informationen in einem extern installierten Crash Survival Module (CSM). Das Crash Survival Module ist ein geprüftes und zugelassenes Bauteil, das den extremen Bedingungen gegen Schock, Aufschlag, Druck und Hitze, die bei einem Schiffsunglück entstehen können, widersteht.

Das CSM kann nach einem Schiffsunglück geborgen und die gespeicherten Daten durch Behörden oder Reedereien zur Ursachenuntersuchung abgerufen werden.

Das gesamte System bestehend aus dem Crash Survival Module (CSM), der Data Acquisition Unit (DAU) und Schnittstellen-Elektronik wurde entwickelt und produziert von der Kelvin Hughes Gruppe. Damit wird über die gesamte Lebenszeit der technische Support und die Qualitätskontrolle gewährleistet.

Besondere Eigenschaften des S-VDR MantaDigital von Kelvin Hughes:

- Der erste zugelassene S-VDR der Welt

- der Welt kleinste und leichteste S-VDR

- Echtzeit-Anzeige (Real Time Display) RTD

- nutzbare “Replay” Software zur Darstellung von
        Text: Navigationsdaten, Alarm
        Video: Radar, ECDIS, CCTV
        Daten: Navigationsgrafiken
        Trendkurven

- schnelle, unkomplizierte Installation und Inbetriebnahme zu festen Preisen

- weltweit qualifizierter Service in über 100 Häfen und bewährte Zuverlässigkeit durch jahrelange Erfahrung mit qualifizierten Hintergrund im maritimen Geschäft.

Im Hinblick auf die jährlich geforderte Leistungsüberprüfung des S-VDRs sollte dies ein entscheidenes Kritierium für die Investition sein.


Mehr Information:

Wolfgang Grube
- Marketing -
e-mail: grube@elna.de

ELNA stattet neue Bodenseefähre "Tábor" aus

Am Samstag, 15. 05. 2004 war es endlich so weit; das Fährschiff Nr. 12 erhielt im Rahmen einer feierlichen Taufe seinen künftigen Namen "Tábor".

Das von den Stadtwerken Konstanz betriebene Schiff erhielt zur Erleichterung beim An- und Ablegen ein hochmodernes, land- und schiffsseitig eingesetztes Video-Kamera-Andocksystem. Außerdem wurden zur besseren Überwachung und Erhöhung der Schiffssicherheit 13 Video-Kameras installiert. Große kontrastreiche Farb-TFT-Monitore bringen die Bilder auf die doppelseitigen Brücken.

Die "Tábor" wurde von ELNA zusätzlich mit einer AUTRONICA Feuermeldeanlage BX-10 sowie mit HEPWORTH Scheibenwischern Typ 50NM und 80NM und zwei ELNA Scheibenwischersteuerungen SEC 010-1/3 ausgestattet.

Mehr Information:
Wolfgang Grube
- Marketing -
eMail: grube@elna.de

Sietas Neubau mit KELVIN HUGHES MANTA TFT Radaranlagen von ELNA

Die Reederei Bernd Bartels erhielt das von J. J. Sietas unter der Neubau-Nr. 1212 gelieferte Containerschiff, das am 28. März unter dem Namen „Maersk Fremantle“ getauft wurde.

Dieses Schiff wurde als erster Neubau aus einer Serie von insgesamt 15 Einheiten für verschiedene Reeder mit zwei ARPA-Radaranlagen sowie einer ECDIS der neuen Generation Typ MANTA 2000 von KELVIN HUGHES ausgestattet. Die eingesetzten MANTA 2000 TFT-Flachbildschirme zeichnen sich nicht nur durch ein gestochen scharfes Multifarb-Display sondern auch durch eine äußerst geringe Einbautiefe aus.

Die Radar- und elektronischen Karteninformationen sind hervorragend auch aus größerer Entfernung lesbar. Die Radar-Bildschirme können wechselseitig mit X- und S-Band Sendern geschaltet werden.

Da das Schiff seine Charter für die Fahrt zwischen USA und Südamerika antritt, wurde das neue und weltweit zugelassene AIS-Transpondersystem Leica MX 420 MKD von MX-Marine installiert. Es dient dazu, den verschärften gesetzlichen Sicherheitsbestimmungen der USA für dieses Fahrtgebiet voll und ganz rechnung zu tragen.

Die Gesamtausstattung der Brücke besitzt - außer zwei MX420 DGPS Navigatoren, Echolot LAZ 5000 und Kreiselkompaß - eine von ELNA entwickelte Funkkonsole. Diese vollständig vorverkabelte und kostengünstige Funkkonsole enthält zwei SAILOR INMARSAT-C Anlagen, SAILOR GW/KW Funkanlage, FURUNO SAT-B Satellitenkommunikationsanlage.

Diverse SAILOR UKW DSC Funkanlagen und wasserdichte Bedienteile in den Nocken, SAILOR DSC Handsprechfunkgeräte, EPIRB‘s und SART‘s komplettieren die innovative Navigations- und Kommunikationsausrüstung des Systemhauses ELNA.


Mehr Information:

Wolfgang Grube
- Marketing -
e-mail: grube@elna.de